路橋先鋒 · 建企75周年特別報(bào)道②：匠心筑路 | 李康：路橋深處見青山
七十五載風(fēng)雨征程，一路延伸，一路堅(jiān)守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數(shù)條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉(xiāng)，成為現(xiàn)代化圖景中不可或缺的血脈。
路，是建設(shè)者用腳步丈量的責(zé)任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現(xiàn)在閃光燈下，但他們的執(zhí)著、專注和信念，卻深深融入結(jié)構(gòu)的每一處細(xì)節(jié)，貫通工程的每一段里程。
他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時(shí)代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進(jìn)一線，聆聽那些質(zhì)樸而堅(jiān)韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。
十四載春秋，李康從青澀的技術(shù)員，成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的項(xiàng)目經(jīng)理。路，在江淮山水間不斷延伸；人，在堅(jiān)實(shí)步履中日益成長(zhǎng)。作為安徽建工路橋的建設(shè)者，他始于腳下樁基的務(wù)實(shí)，成于穿越青山的擔(dān)當(dāng)，個(gè)人蛻變與道路經(jīng)緯，在時(shí)間流轉(zhuǎn)中早已緊密交織。
G237跨滬陜高速橋
守護(hù)野生映山紅
2011年春天，22歲的李康背著行囊，站在宣城至寧國(guó)的高速公路工地上，成為了安徽建工路橋的一名技術(shù)員。樁基定位、測(cè)量放樣、混凝土報(bào)檢……這些日復(fù)一日的基礎(chǔ)工作，磨煉著他的技術(shù)與心性。在寧績(jī)高速項(xiàng)目的烈日與塵土中，這位年輕人踏出了他筑路生涯的第一步。
“路，不僅是用來走的，更連著千家萬戶的盼頭。”
這是李康樸素的認(rèn)知，也是他身為路橋人的信念。而這份“利國(guó)利民”的擔(dān)當(dāng)，在2018年春天的金寨縣小泗路項(xiàng)目上，迎來了真正的考驗(yàn)——作為項(xiàng)目總工，他站在施工線與萬畝野生映山紅之間，必須做出一個(gè)兩難的抉擇。
金寨縣小南京至泗道河道路修復(fù)
按照原設(shè)計(jì)，施工需要在生長(zhǎng)著萬畝野生映山紅的山體上進(jìn)行大開方開挖?！澳鞘撬脑拢成郊t開得正盛。如果開挖，這片野生花海將被一分為二，留下巨大的‘傷疤’?！闭驹谏綆p，望著如火如荼的映山紅，李康心痛不已，“野生的映山紅是不可恢復(fù)的，更何況在革命老區(qū)，這片紅色花海有著特殊意義”。
他立即組織調(diào)查地質(zhì)報(bào)告，帶著業(yè)主和設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人實(shí)地勘查。大家站在花海中，都被眼前的景象震撼?！疤上Я恕?，成了所有人的共識(shí)。
“挖方改隧道！”——這個(gè)決定意味著施工難度倍增、成本增加。隧道位于復(fù)雜地形，需要重新勘探設(shè)計(jì)；出口是“隧接橋”，必須等隧道建成才能建橋，工期壓力巨大。但生態(tài)保護(hù)的共識(shí)讓各方齊心協(xié)力。通過挖方改隧道、柱墩改拱橋、路線線形優(yōu)化等設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整，2018年12月31日，小泗路如期通車。如今，這條路已成為連接山水、惠及民生的旅游路、革命路、通行路。
“今年4月，我還專門帶著家人重走了這條路?！崩羁档穆曇衾餄M是自豪，“50公里全程跑下來，我告訴孩子，這片映山紅是爸爸與大家一起守護(hù)的。那一刻，所有的付出都值得了”。
干出“市政速度”的秘訣
如果說金寨縣小泗路展現(xiàn)了路橋人的生態(tài)情懷，那么G237六安段則是他技術(shù)和管理能力的集中體現(xiàn)。
“這個(gè)項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是‘當(dāng)年開工，當(dāng)年貫通’。”李康介紹，正常需要24個(gè)月的工期被壓縮到12個(gè)月，“我們要與312國(guó)道快速化改造工程同步，形成暢通路網(wǎng)”。
2022年大年初四，李康就帶隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。壓力巨大：全線14.8公里中，9.1公里為新建段，需要153萬立方米土方，卻面臨著土地資源緊張、跨滬陜高速橋與跨淠河總干渠橋等關(guān)鍵控制性工程的技術(shù)難題。
李康舉例，全長(zhǎng)526米的跨淠河總干渠橋，其為下承式系桿拱橋，主跨130米，樁基直徑達(dá)3.5米，傳統(tǒng)設(shè)備難以勝任。面對(duì)超重鋼筋籠下放定位難、澆筑難等問題，路橋團(tuán)隊(duì)定制了6立方米的大料斗，采用一次性澆筑32立方米混凝土的方案，樁基一次成型過關(guān)，而路橋團(tuán)隊(duì)更讓人驚嘆的是，他們僅用50%工期就完成了接近90%的合同工程。
“公路項(xiàng)目干出市政速度”。問及秘訣，李康講了一個(gè)細(xì)節(jié)：“項(xiàng)目部總共有30多人，每天中午要往一線送20多份飯。這意味著大部分團(tuán)隊(duì)成員為了節(jié)約往返的40分鐘，主動(dòng)堅(jiān)守工地，利用午休時(shí)間研討圖紙、安排工作?！边@種自覺的付出，是他無意中發(fā)現(xiàn)的?！斑@就是我們路橋人的士氣，我就知道再難的目標(biāo)也能完成”。
通車儀式那天，李康感覺“肩上的擔(dān)子終于放下了”。如今驅(qū)車行駛在這條縮短了半小時(shí)行程的東環(huán)線上，他依然會(huì)想起那段“機(jī)械轟鳴、熱火朝天”的歲月——最多時(shí)20多臺(tái)汽車吊、20多臺(tái)挖掘機(jī)、800多名建設(shè)者同時(shí)作業(yè)的壯觀場(chǎng)景。
天堂寨支線高速青山樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
參與從高速到國(guó)省干道，再到城市更新的多種類型項(xiàng)目，對(duì)李康而言是全方位的塑造。“路基、橋梁、隧道，不同類型的工程側(cè)重點(diǎn)不同，組織實(shí)施也不同。在路橋的平臺(tái)上，這種經(jīng)歷讓我的接觸面特別廣，專業(yè)技能和管理經(jīng)驗(yàn)都得到了全面提升。”
然而，于他而言，路橋建設(shè)，真正的意義在于“改變的不只是山河”。
李康在金寨縣小泗路項(xiàng)目時(shí)，一位近70歲的老奶奶，彎著腰挎著小竹籃，走了很遠(yuǎn)的路給他和工人們送自己種的小白菜?！拔覀兌己荏@訝，老人說，她嫁到山里快50年都沒出去過，等我們把路修好了，她就能出山了?！?/p>
“修了一年多，我們才發(fā)現(xiàn)密林深處還有個(gè)小村落?！崩羁蹈锌?，“這一刻，我們真正理解了工作的價(jià)值?！彼f，修路架橋是實(shí)實(shí)在在能改變?nèi)藗兂鲂蟹绞健⒋龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事。這種成就感，是路橋給予他最珍貴的東西。
眼下，李康正負(fù)責(zé)和縣至襄陽高速公路天堂寨支線項(xiàng)目，該項(xiàng)目包含安徽省內(nèi)在建最長(zhǎng)隧道——燕子河隧道。14年來，他參與建設(shè)的道路在江淮大地上不斷延伸，而他的成長(zhǎng)軌跡，也如同這些道路一樣——從崎嶇到平坦，從狹窄到寬闊。
群山之間，隧道深處，李康和同事們?nèi)栽谀拧Ｋ麄冇弥腔酆秃顾?，在江淮大地上書寫著新時(shí)代路橋人的擔(dān)當(dāng)，也讓自己的青春，在每一道橋梁、每一條隧道中熠熠生輝。